ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЕ СВОЙСТВА АВТОМОБИЛЯ
СОДЕРЖАНИЕ:
ЧТО ТАКОЕ ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЕ СВОЙСТВА
Потребительские свойства — это критерии, по которым сравнивают автомобили потребители, журналисты, блогеры, автопроизводители.
Высокая конкуренция в автопроме заставляет производителей постоянно улучшать свойства авто.
Часть свойств меняется быстрее из-за изменений требований потребителей.
Часть свойств практически не изменяются из-за достигнутого потолка технологических решений.
Часть свойств становится не так остро востребованной из-за изменения потребительских предпочтений.
При проектировании автомобиля необходимо четко понимать тренды развития потребительских свойств для оптимального распределения ресурсов и инвестиций.
Часть свойств меняется быстрее из-за изменений требований потребителей.
Часть свойств практически не изменяются из-за достигнутого потолка технологических решений.
Часть свойств становится не так остро востребованной из-за изменения потребительских предпочтений.
При проектировании автомобиля необходимо четко понимать тренды развития потребительских свойств для оптимального распределения ресурсов и инвестиций.
КЛАССИФИКАЦИЯ ПО КАТЕГОРИЯМ
Для управления потребительскими свойствами их делят на подгруппы, каждая из которых делится на свои подгруппы по иерархическим уровням.
Первый уровень (самый обобщенный) описывает группы свойств, которые может понять и оценить любой потребитель с минимальный опытом вождения.
Ниже один из примеров разделения свойств на крупные группы.
Первый уровень (самый обобщенный) описывает группы свойств, которые может понять и оценить любой потребитель с минимальный опытом вождения.
Ниже один из примеров разделения свойств на крупные группы.
Ездовые и ходовые свойства – ощущения от управления автомобилем.
Цифровая среда – ощущения от управления мультимедийной системы, навигацией и т.п.
Вседорожные возможности – возможности автомобиля на дорогах различного качества и на бездорожье.
Помощь при вождении – ощущения от работы адаптивного круиз-контроля и других систем помощи при вождении.
Практичность – вместительность автомобиля, возможности багажного отделения.
Комфорт – эргономический, климатический, виброакустический комфорт автомобиля.
Безопасность – уровень пассивной и активной систем безопасности.
Качество – надежность автомобиля и то, какое он производит впечатление с первого взгляда и в течение эксплуатации.
Экономичность – расход топлива, расходы на обслуживание.
У различных производителей, изданий группировка свойств может не немного не совпадать, но в целом группирования очень похожи друг на друга.
Ниже - классификация потребительский свойст по категориям, принятая на GM.
Комфорт. Включает плавность хода, качество материалов, шумоизоляцию, уровень оснащения салона и общее удобство для водителя и пассажиров.
Экономичность. Стоимость топлива, топливная эффективность, эксплуатационные расходы, а также наличие электрических или гибридных версий.
Надежность. Долговечность автомобиля, частота и стоимость ремонта, гарантийные обязательства.
Безопасность. Наличие и эффективность систем активной и пассивной безопасности, рейтинг по результатам краш-тестов.
Производительность (Performance). Динамические характеристики, такие как ускорение, управляемость, тормозные свойства, мощность двигателя.
Размер и вместимость. Габариты автомобиля, объем багажника, количество посадочных мест.
Тип топлива и экологичность. Уровень выбросов, тип используемого топлива, соответствие экологическим стандартам.
Престиж и имидж. Бренд, статусность, уровень роскоши, инновационные технологии.
Модельный ряд и доступность. Разнообразие моделей, наличие нужной комплектации, доступность на рынке.
Экономичность. Стоимость топлива, топливная эффективность, эксплуатационные расходы, а также наличие электрических или гибридных версий.
Надежность. Долговечность автомобиля, частота и стоимость ремонта, гарантийные обязательства.
Безопасность. Наличие и эффективность систем активной и пассивной безопасности, рейтинг по результатам краш-тестов.
Производительность (Performance). Динамические характеристики, такие как ускорение, управляемость, тормозные свойства, мощность двигателя.
Размер и вместимость. Габариты автомобиля, объем багажника, количество посадочных мест.
Тип топлива и экологичность. Уровень выбросов, тип используемого топлива, соответствие экологическим стандартам.
Престиж и имидж. Бренд, статусность, уровень роскоши, инновационные технологии.
Модельный ряд и доступность. Разнообразие моделей, наличие нужной комплектации, доступность на рынке.
Еще один пример - классификация потребительских свойств по категориям, используемая авторитетным автомобильным изданием Auto Express.
Динамика и управляемость. Оцениваются разгон, торможение, маневренность, устойчивость на дороге и общее удовольствие от вождения. Важное внимание уделяется тому, как автомобиль ведет себя в различных дорожных условиях и насколько он предсказуем в управлении.
Комфорт. Включает плавность хода, качество подвески, уровень шумоизоляции, удобство сидений, эргономику органов управления и общее ощущение от пребывания в салоне.
Оснащение и технологии. Проверяется наличие современных опций, мультимедийных и навигационных систем, систем помощи водителю и других технологий, повышающих удобство и безопасность эксплуатации.
Практичность и вместимость. Оценивается объем багажника, количество и удобство посадочных мест, возможности трансформации салона, а также удобство погрузки и выгрузки вещей.
Экономичность. Включает расход топлива или энергоэффективность (для электромобилей), стоимость эксплуатации, а также возможные налоговые и сервисные преимущества.
Безопасность. Учитываются результаты краш-тестов, наличие и эффективность систем активной и пассивной безопасности, а также дополнительные функции, такие как автоматическое торможение и контроль слепых зон.
Дизайн и качество материалов. Оценивается внешний вид автомобиля, качество отделки салона, подбор и долговечность используемых материалов.
Комфорт. Включает плавность хода, качество подвески, уровень шумоизоляции, удобство сидений, эргономику органов управления и общее ощущение от пребывания в салоне.
Оснащение и технологии. Проверяется наличие современных опций, мультимедийных и навигационных систем, систем помощи водителю и других технологий, повышающих удобство и безопасность эксплуатации.
Практичность и вместимость. Оценивается объем багажника, количество и удобство посадочных мест, возможности трансформации салона, а также удобство погрузки и выгрузки вещей.
Экономичность. Включает расход топлива или энергоэффективность (для электромобилей), стоимость эксплуатации, а также возможные налоговые и сервисные преимущества.
Безопасность. Учитываются результаты краш-тестов, наличие и эффективность систем активной и пассивной безопасности, а также дополнительные функции, такие как автоматическое торможение и контроль слепых зон.
Дизайн и качество материалов. Оценивается внешний вид автомобиля, качество отделки салона, подбор и долговечность используемых материалов.
Другой пример - классификация свойств, используемая известным Российским автомобильным изданием АВТОРЕВЮ.
Эргономика. Оцениваются рабочее место водителя, мультимедиа, обзорность.
Динамика. Разгонная динамика, тормозная динамика, управляемость, вне дорог.
Ездовой комфорт. Плавность хода, виброзащита, акустический комфорт.
Комфорт салона. Пассажирские места, багажник, трансформация салона.
Динамика. Разгонная динамика, тормозная динамика, управляемость, вне дорог.
Ездовой комфорт. Плавность хода, виброзащита, акустический комфорт.
Комфорт салона. Пассажирские места, багажник, трансформация салона.
КЛАССИФИКАЦИЯ ПО УРОВНЯМ
С каждым новым более глубоким уровнем эти группы разбиваются на более детальные подгруппы свойств, которые можно более детально описать.
Более глубокие уровни свойств подразумевают больший опыт и навыки, которыми должен обладать человек для того, чтобы понять какие тонкости поведения автомобиля, какие конструктивные особенности влияют на свойства.
С первого по четвертый уровнях находятся свойства, которые можно оценить субъективно. На более глубоких уровнях расположены свойства, для оценки которых потребуются средства измерения – от примитивных: линейки, динамометры, шумомеры до более сложных: многоканальные системы сбора данных с интегрированным специализированным программным обеспечением.
Для пояснения можно рассмотрим деление группы с первого субъективного уровня по пятый объективный уровень.
Более глубокие уровни свойств подразумевают больший опыт и навыки, которыми должен обладать человек для того, чтобы понять какие тонкости поведения автомобиля, какие конструктивные особенности влияют на свойства.
С первого по четвертый уровнях находятся свойства, которые можно оценить субъективно. На более глубоких уровнях расположены свойства, для оценки которых потребуются средства измерения – от примитивных: линейки, динамометры, шумомеры до более сложных: многоканальные системы сбора данных с интегрированным специализированным программным обеспечением.
Для пояснения можно рассмотрим деление группы с первого субъективного уровня по пятый объективный уровень.
Уровень 1 - практичность.
Уровень 2 - вместительность салона и возможности багажного отделения.
Уровень 3 - вместительность салона подразделяется на вместительность на ряду 1 и вместительность на ряду 2.
Уровень 4 – вместительность на ряду 1 подразделяется на продольную, вертикальную и горизонтальную вместительности.
На уровень 5 (измеримом) – горизонтальная вместительность подразделяется на ширину салона по плечам, ширину салона по локтям и ширину салона по бедрам.
Даже обладая совершенными средствами измерения далеко не каждый сможет оценить эти размеры. Измерять их необходимо в определенных точках для обеспечения единого подхода к разным автомобилям. Найти эти точки - сложная задача, которая производится по определенной методике.
КОНФЛИКТ И БАЛАНС ПОТРЕБИТЕЛЬСКИХ СВОЙСТВ
Давайте представим себе «идеальный» автомобиль. Скорее всего он должен:
- Быстро разгоняться, но при этом иметь небольшой расход топлива или огромный запас хода (если это электромобиль)
- Быть компактным, но при этом иметь хорошую вместимость чтобы перевозить как минимум пять взрослых человек
- Быть максимально проходимым, но при этом иметь управляемость гоночного карта
Очевидно, что комбинация указанных свойств труднодостижима потому, что:
Идеальный автомобиль получилось спроектировать только у Гомера Симпсона, но он не имел коммерческого успеха.
- Быстрый разгон и высокая скорость требуют энергозатратных двигателей, что негативно влияет на запас хода
- Вместимость требует больших размеров
- Высокая проходимость недостижима без высокого дорожного просвета, что ухудшает управляемость автомобиля
Идеальный автомобиль получилось спроектировать только у Гомера Симпсона, но он не имел коммерческого успеха.
Зачастую улучшая то или иное потребительское свойство приходится идти на компромисс и ухудшать другое.
Балансируя потребительскими свойствами, каждый автопроизводитель создает свой уникальный продукт.
Правильно подобранный баланс обеспечивает конкурентоспособность продукта на рынке.
Поиск этого баланса называется процессом развертывания потребительских свойств.
Балансируя потребительскими свойствами, каждый автопроизводитель создает свой уникальный продукт.
Правильно подобранный баланс обеспечивает конкурентоспособность продукта на рынке.
Поиск этого баланса называется процессом развертывания потребительских свойств.
РАЗВЕРТЫВАНИЕ ПОТРЕБИТЕЛЬСКИХ СВОЙСТВ – ПОСТАНОВКА ЦЕЛЕЙ
Если дать задачу конструктору-интерьерщику разработать «идеальный» перчаточный ящик может случиться так, что он поймет это по-своему и решит, что идеальный перчаточный ящик – это такой, в который должно помещаться семь банок лимонада.
Пускай даже с потерей пространства для переднего пассажира.
Но большинству потребителей более важным свойством является пространство для ног чем вместимость перчаточного ящика.
Пускай даже с потерей пространства для переднего пассажира.
Но большинству потребителей более важным свойством является пространство для ног чем вместимость перчаточного ящика.
Если дать задачу конструктору-шассисту разработать систему рулевого управления «лучше, чем у всех» он, скорее всего, поймет это по-своему.
Скорее всего этот инженер влюблен в авто-спорт и по его мнению «самое лучшее» рулевое управление должно быть таким же чутким и резким как у спорткара.
Но большинство потребителей будущего авто, возможно, наоборот хотят иметь более плавное шасси и при этом чуть больший дорожный просвет.
Скорее всего этот инженер влюблен в авто-спорт и по его мнению «самое лучшее» рулевое управление должно быть таким же чутким и резким как у спорткара.
Но большинство потребителей будущего авто, возможно, наоборот хотят иметь более плавное шасси и при этом чуть больший дорожный просвет.
Чтобы получить конкурентоспособный и востребованный продукт необходимо давать разработчикам четкие и измеримые цели при проектировании.
Постановка этих целей – это конечный результат развертывания потребительских свойств.
Постановка этих целей – это конечный результат развертывания потребительских свойств.
РАЗВЕРТЫВАНИЕ ПОТРЕБИТЕЛЬСКИХ СВОЙСТВ – ПРОЦЕСС ПОСТАНОВКИ ЦЕЛЕЙ
Чтобы понять, что действительно нужно потребителям, пояснить это инженерам при разработке нового автомобиля и в итоге получить конкурентоспособный продукт необходимо пройти процесс разворачивания потребительских свойств.
Этот процесс состоит из следующих этапов.
Этот процесс состоит из следующих этапов.
Выбор автомобилей-аналогов. Решается с какими авто на рынке будет конкурировать новый автомобиль.
Установка целей по потребительским свойствам уровня 1 и 2. Такие цели устанавливаются как выше среднего, на среднем, ниже среднего уровня. На основе анализа потребностей рынка решается с помощью каких свойств будет конкурировать новый автомобиль. Учитывается планируемый срок запуска продаж автомобиля и тенденции развития потребительских свойств. На данном этапе решается какие свойства будут являться уникальным торговым преимуществом – чем автомобиль будет явно превосходить конкурентов.
Изучение автомобилей-аналогов и установка целей по уровням 3 и 4. Субъективно оцениваются потребительские свойства уровней 3 и 4 и затем устанавливаются для нового автомобиля с учетом целей по уровню 2 и результатов оценки аналогов.
Результат проделанных работ – сформирован КПС (контракт потребительских свойств) - ТЗ на автомобиль в субъективных выражениях (например, по эргономике должен быть выше среднего, по ездовым свойствам на среднем уровне).
Изучение автомобилей-аналогов с измерениями. Проводятся замеры ускорений, расхода топлива, усилий на рулевом колесе, тормозной путь, параметры вместимости салона, объем багажного отделения и т.д. – замеры аналогов на уровне 5.
Установка и согласование целей по уровню 5. Устанавливаются и согласовываются с инженерами цели по уровню 5 в соответствии с установленными целями по уровням 3 и 4 и полученными результатами замеров. На данном этапе возможна корректировка целей в связи с конструкторско-технологическими ограничениями, стилистическими решениями, ограничениями по бюджету. При снижении одних требований обычно ужесточают другие требования чтобы иметь преимущества перед конкурентами.
Результат проделанных работ – сформирован КПС-д (детальный контракт потребительских свойств) - ТЗ на автомобиль с измеримыми целями.
Детальная проработка конструкции. Прорабатывается и согласовывается с производством конструкция компонентов и деталей с установкой целей по уровням 6 (параметры компонентов) и 7 (параметры деталей). На данном этапе возможна незначительная корректировка целей на уровне 3, но в меньшем масштабе. Пересогласования могут длиться до этапа производства прототипов, а иногда, но в очень малых масштабах - до этапа серийного производства. Но это скорее исключение.
Результат проделанных работ – разработана КД – конструкторская документация на автомобиль.
ПРОВЕРКА ВЫПОЛНЕНИЯ ЦЕЛЕЙ ПО ПС – ВАЛИДАЦИЯ
При разработке могут быть допущены ошибки, что-то может быть не учтено – это нормальное явление. Чтобы минимизировать возможность проявления таких ошибок у владельца нового автомобиля необходимо проводить проверку выполнения целей по потребительским свойствам.
Эти проверки проводится от стадии цифрового проектирования до этапов изготовления прототипов и позволяет вовремя изменить что-то в конструкции или процессе производства и состоят из следующих этапов.
Эти проверки проводится от стадии цифрового проектирования до этапов изготовления прототипов и позволяет вовремя изменить что-то в конструкции или процессе производства и состоят из следующих этапов.
Этап цифровой проверки. На данном этапе проводится анализ математических (3D и прочих) моделей автомобиля. Эти проверки проводится до окончательного утверждения конструкторской документации. Проверяются расчетными методами аэродинамика, топливно-скоростные характеристики, проводятся тягово-динамические расчеты, в 3D-модели автомобиля замеряются параметры вместимости.
Этап проверки прототипов компонентов и деталей. На данном этапе проводится проверка соответствия деталей и компонентов, полученных для сборки первых прототипов от производство на соответствие требованиям конструкторской документации – чертежам, техническим условиям. Большая часть несоответствий отсекается на данном этапе. По результатам проверок возможна корректировка конструкции деталей и компонентов.
Этап проверки мула. На ранних прототипах так же называемых мулами проводятся ограниченные проверки по уровню 5 с измерениями. Оценить мул как законченный автомобиль невозможно так как большая часть свойств в нем не реализована – кузов взят от ближайшей по размерам модели автомобиля, шасси изготовлено по прототипным технологиям и т.д. По результатам проверок так же возможна корректировка конструкции деталей и компонентов.
Этап проверки конструкторских решений на уровне автомобиля. На данном этапе проводятся проверки всех свойств по уровню 5 с измерениями, цели по которым устанавливались. Так же проводятся валидации всех свойств по уровням 4 и 3. Корректировка конструкции возможна, но бывает весьма редко. На данном этапе изменениям подвергаются калибровки блоков управления двигателя, климатической системы.
Этап проверки зрелости технологии. На данном этапе проводятся проверки свойств по уровню 5, по которым возникали вопросы на предыдущем этапе. Так же проводятся валидации всех свойств по уровню 3. На данном этапе небольшим изменениям подвергаются калибровки блоков управления двигателя, климатической системы.
Этап проверки зрелости процесса сборки. На данном этапе проводятся проверки всех свойств по уровню 3 – синтезные тесты. При нормальном течении проекта эти проверки являются заключительными.
ЖАЛОБЫ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ
После старта продаж нового автомобиля автопроизводитель начинает отслеживать реакцию потребителей. Делается это с помощью опросов посредством телефонных обзвонов реальных покупателей или их анкетирования в Интернете.
Современный автомобилист очень требователен к комфорту, удобству и внятности управления, надежности и другим свойствам автомобиля. И даже если в целом автомобиль ему нравится все равно находятся нюансы, которые могут вызывать негативные эмоции или попросту раздражать.
Именно о таких случаях узнают в ходе анализа опросов. Это очень ценная информация для производителя. В разработке следующих моделей эти жалобы будут учтены и инженеры постараются исключить факторы, из-за которых они возникли.
Современный автомобилист очень требователен к комфорту, удобству и внятности управления, надежности и другим свойствам автомобиля. И даже если в целом автомобиль ему нравится все равно находятся нюансы, которые могут вызывать негативные эмоции или попросту раздражать.
Именно о таких случаях узнают в ходе анализа опросов. Это очень ценная информация для производителя. В разработке следующих моделей эти жалобы будут учтены и инженеры постараются исключить факторы, из-за которых они возникли.
Жалобы обычно измеряются в PPH (количество Претензий На Сотню проданных автомобилей). Данное масштабирование вполне уместно учитывая большие объемы продаж.
Собираемые жалобы сортируются экспертами по свойствам по уровню 3.
В начале разработки ставится цель по допустимому количеству претензий. Обычно она составляет порядка 150…170 PPH. Учитывая, что на третьем уровне находится 130 потребительских свойств, получается, что допускается не более 1…2х жалоб на каждое свойство. Это очень амбициозная цель и не всегда она выполняется.
Одной из главных задач экспертов по потребительским свойствам в автомобильном инжиниринге является корректный прогноз уровня жалоб на разрабатываемый автомобиль. Делается этот прогноз каждым экспертом по своему периметру свойств на основе:
Собираемые жалобы сортируются экспертами по свойствам по уровню 3.
В начале разработки ставится цель по допустимому количеству претензий. Обычно она составляет порядка 150…170 PPH. Учитывая, что на третьем уровне находится 130 потребительских свойств, получается, что допускается не более 1…2х жалоб на каждое свойство. Это очень амбициозная цель и не всегда она выполняется.
Одной из главных задач экспертов по потребительским свойствам в автомобильном инжиниринге является корректный прогноз уровня жалоб на разрабатываемый автомобиль. Делается этот прогноз каждым экспертом по своему периметру свойств на основе:
- полученной обратной связи от реальных потребителей автомобилей находящихся в продаже и эксплуатации
- анализа по изменению уровня потребительских свойств проектируемого автомобиля
- анализа на сколько это изменение снизит или увеличит (бывает и такое) количество жалоб на новый автомобиль
КРИТИЧНОСТЬ СВОЙСТВ ПО ЖАЛОБАМ
Некоторые свойства являются более критичными для большинства автовладельцев, другие вызывают меньше вопросов или эмоций. В текущий момент времени по количеству жалоб группы свойств можно распределить следующим образом:
Данное распределение непостоянно.
Например, еще 15…20 лет назад Ездовые и Ходовые свойства были в разделе наиболее критичных.
А в ближайшее десятилетие прогнозируется рост критичности свойств группы Цифровая среда и Помощь при вождении.
- Наиболее критичные: Комфорт и Качество, Экономичность
- Важные: Ездовые и Ходовые свойства, Практичность, Цифровая среда, Помощь при вождении, Безопасность
- Менее критичные: Вседорожные возможности, Удобство использования в повседневной жизни
Данное распределение непостоянно.
Например, еще 15…20 лет назад Ездовые и Ходовые свойства были в разделе наиболее критичных.
А в ближайшее десятилетие прогнозируется рост критичности свойств группы Цифровая среда и Помощь при вождении.
В заголовке данной страницы специально размещен рисунок интерьера купе AUDI TT 2003 года выпуска. Это был довольно престижный автомобиль. Но обратите внимание на спартанский по нынешним меркам интерьер! Ни цифровой панели приоров, ни огромной системы мультимедиа. На тот момент уровень развития компьютерной техники не позволял внедрить подобные технологии ни в масс-маркет ни в люкс-сегмент. Поэтому не было и запроса потребителя. Но сейчас по прошествии 20 с небольшим лет ситуация в корне изменилась. Перенос фокуса жизни в интернет, рост автопарка и как следствие рост количества дорожных пробок, снижение стоимости на IT-технологии - все это диктует повышенный запрос на большое количество экранов и на снижение запроса на ездовые свойства, управляемость.
E-mail: anton_haenok@mail.ru